Моей первой машиной стал Pontiac Vibe 2004-го года, взятый в lease. Вчера утром я забрал новенькую машинку, еще с особым запахом нового автомобиля, и впервые самостоятельно hit the road; отправился, так сказать, в путешествие. В первый день я наездил, так уж получилось, больше 200 километров – пока доехал до работы (дилершип довольно далеко находится), потом отвез мужика, который со мной работает, в аэропорт (повезло Владимиру, он как раз в Париж улетал вчера), потом вернулся, потом съездил еще на встречу с одним человеком, потом ездил черт знает куда за водкой, чтобы обмыть покупку (а заодно и новоселье). Вот так вот у нас тут со спиртным – хочешь водки, изволь ночью по хайвею 120 км/час прокатиться. Первые впечатления о вождении автомобиля можно выразить одним словом – неприкольно. Ну то есть совсем. Вот на скутере в Донецке я ездил – это кайф. А на машине ехать скучно, особенно в городе, когда еле плетешься в трафике. На хайвее еще более-менее интересно, все таки скорость и все такое, но в общем и целом – фи. Но, тем не менее, без машины совсем тоскливо – в магазин поехать прям целое событие, о том, чтобы куда-то выбраться на выходные вообще и речи быть не может. То есть вещь, конечно, нужная и даже почти необходимая, просто не кайфовая. Я почему-то думал, что водить будет интересно.
С другой стороны, только сейчас я могу сказать, что живу в Канаде. Не зря на номерных знаках здесь пишут “Ontario. Yours to discover.”
Pontiac Vibe
Машинка, на мой взгляд, очень неплохая. Она и практичная, и, в то же время, достаточно мощная, и приподнятая, так что лучше видно дорогу, и загрузить туда можно ну просто огромное количество всякой ерунды – все сидения, кроме водительского, складываются и получается очень вместительный плоский “багажник”, куда не то, что велосипед, туда слона засунуть можно. Pontiac это подразделение General Motors, а GM, в свою очередь, имеет акции в разных японских компаниях, в частности в Toyota. Vibe – это слегка переделанный Matrix. Его делают на том же заводе, и, насколько я понял, двигатель ставят точно такой же. Внутри Vibe – точная копия Matrix, я разницы не заметил. Снаружи тоже похож, хотя и сильно изменен.
Toyota славится надежностью своих машин – у них неубиваемая подвеска и двигатель, который пол-миллиона проходит почти в 100% случаев. А если повезет, то и миллион.
Машинка современная, так что кондиционер, подушки безопасности, электрические окна, центральный замок, дистанционка для закрывания/открывания, CD/radio/tape с отличным звуком – это все подразумевается (впрочем, электропакет – опциональная фича, без него на полторы тыщи дешевле). Дополнительные фичи – это roof rack (палки такие на крыше), на который тоже можно много чего привязать, и обычная стандартная розетка на передней панели – можно, например, ноутбук подключать. В качестве опции можно было взять DVD-based GPS – это такой экранчик, на котором выводится карта и твое текущее положение. У этой штуки еще есть всякие дополнительные функции типа интструкций в реальном времени – задаешь адрес, куда тебе нужно попасть, и оно тебе приятным женским голосом говорит, мол, через 200 метров, на светофоре, нужно свернуть влево, так что давай уже перестраивайся в левую полосу. Обалденная штука, но сильно дорогая, я не стал брать.
Lease
В бывшем СССР такого, вроде, нет, поэтому расскажу. Машину можно купить 3-мя, как бы, способами. Просто купить (взять в кеш, как здесь говорят) – тут все ясно, деньги отдал и право собственности переписал. Можно взять в кредит (financing называется) – вносишь первый платеж (downpayment) и ежемесячно в течении какого-то времени (от 2-х до 5-ти лет) у тебя со счета снимают некоторую сумму. Можно взять в lease – то же, что и финансирование, но машину ты не покупаешь, а по сути берешь в аренду. По окончании лиза (у меня это 4 года) машину ты можешь либо отдать, либо забрать за остаточную стоимость (buy back price). Остаточная стоимость указывается в договоре изначально (это где-то 40% общей стоимости), так что к концу срока у тебя есть вся информация, чтобы принять правильное решение – если машина на рынке стоит дороже, чем твой buy back, ее лучше выкупить и перепродать (или вообще оставить). Если нет – возвращаешь, говоришь спасибо, и все дела.
Если машину брать в кэш, то страховку (которая обязательна в Канаде) можно оформлять одностороннюю (one-way), т.е. свою машину ты ремонтируешь сам, а вот ущерб, который ты потенциально можешь нанести другим людям, возмещает страховая компания (это, обычно, до миллиона долларов; речь идет не только о ремонте чужого автомобиля, в случае аварии; они возмещают, например, стоимость светофора, который ты сбил, компании, которой принадлежит этот светофор). Если же машина берется на финансирование или в лиз, то страховка обязательно должна быть полной (full coverage), потому что машина еще не твоя, пока все деньги не выплачены. Одностороняя страховка, по идее, раза в полтора дешевле полной. Это первое преимущество покупки в кеш.
Второе преимущество – это тот факт, что ты не кормишь банки. И на financing и на lease финансирующая организация выставляет годовой процент финансирования. У меня это 3.9%, что в результате дает около $2500, а это, как бы, не совсем копейки.
Преимущество финансирования над лизом очевидно, после окончания срока ты остаешься с машиной, которая имеет свою стоимость и на которой, в конце концов, можно ездить. Ежемесячно платишь, соответственно, больше, потому что по месяцам разбивается полная стоимость, а не 60%.
Лиз, по сути, опция для людей, которые не хотят “париться”. Каждые 3-4 года ты берешь новую машину, совершенно не заботишься ни о ремонте, ни о каких-то там “непонятных звуках из-под капота”, что неизбежно со старой машиной. У тебя всегда, в результате, новенькая тачка, к тому же последней модели. Немаловажный плюс лиза еще в том, что выплаты по нему можно списывать с дохода (когда налоги платишь), если машина используется в бизнес-целях (в моем случае это именно так).
Страховка
Стоит lease дороговато, но мне за него платить не жалко – тут ясно хоть, что покупаешь. Я, получается, плачу 350 долларов в месяц за лиз – вполне нормальные деньги, на мой взгляд. Вот что меня бесит, так это цена страховки – я плачу 400 в месяц, и это при 1000 deductible (это максимальная сумма, которую ты будешь платить из своего кармана. Т.е., если у тебя deductible $1000, а ты “попал” на $1100, то страховая компания тебе возместит только $100) Вот этих дармоедов кормить мне неприятно. Но ничего не поделаешь, так здесь все построено – пока я новый водитель, без стажа и даже без “полных” прав, я буду платить сумасшедшие деньги. Как любит напоминать Ministry of Transportation, “driving is not a right, it’s a privilege” (вождение не право, а привилегия).
Гарантия
Вот что действительно мне нравится, так это гарантия на новые машины. На все 4 года дается полная гарантия bumper-to-bumper на абсолютно все части машины, вплоть до электромоторчиков, которые зеркала двигают. Здесь человеку даже необязательно знать, где находится двигатель – лампочка загорелась Check Engine, едешь спокойно в свой дилершип и отдаешь, нехай занимаются. Если требуется длительный ремонт, тебе тут же дают прокатную машину, естественно, бесплатно. Базовая гарантия, правда, работает только в течение 3-х лет, я купил “расширенный пакет”, чтобы иметь полную гарантию на все четыре года. Дополнительно этот пакет в себя включает 12 замен масла и круглосуточную поддержку General Motors – если где-то застрял, или, скажем, бензин кончился посреди дороги, набераешь волшебный номер, приезжают ребята и либо оттаскивают тебя в ближайший дилершип GM, либо бензинчика плеснут, чтоб до заправки доехать, ну или там двигатель стартанут, если аккумулятор полетел. Работает это, как они хвастаются, по всей Северной Америке и я, почему-то, им верю.
Leave a Reply